只要普及了换电，开电动车比汽油车更省事

 10月18日，车视界有幸参与到吉利科技集团智能换电站活动之中。在不到100秒的时间之内，枫叶80V车型完成了一整套换电动作。虽然换电模式并非吉利科技集团首创，但这一套智能换电站，仍旧给人一种对未来汽车生活的幻想。我相信，在未来汽车生活中，电动车一定会比汽油车便利。

换电解决了什么问题？

在这一次参观吉利科技集团智能换电站的过程中，我们惊奇的发现，在这家内置了39个充电仓位内，我们不仅可以完成极速换电，其每天可换电接近1000次。

换电解决的不仅仅是充电效率低下的问题，是直接解决了充电问题。按照吉利科技集团换电模式用时来看，其换电的整个过程甚至要比燃油车加油速度要快。

试想，在长途出行旅途之中，我们在途经高速服务区时，在燃油车辆排队加油之时，我们仅需要在高速服务区换电站之中停留几分钟，即可将车辆开走，继续旅途。如此畅快的用车体验，不客气的说很大程度上已经解决了我们一直以来所拥有的所谓的电动汽车里程焦虑。

换电能否普及，换电模式面临的问题？

只是，理想很骨感，但现实却很残酷。当前，我国发展电动汽车的车企众多，而且电池包的容量、型号以及原材料等各个方面，都存在着或多或少的差异。

在参观完吉利科技集团智能换电站之后，我不禁在想，换电模式能否在我国大江南北普及。如果可以的话，需要满足什么条件，如果不可以，那面临的问题在哪儿？

首先，换电模式的普及离不开国家的政策扶持。我国用电企业北有国家电网，南有南方电网。这两家央企掌握着我国几乎100%的电力系统。而大规模普及换电站第一要解决的就是电力问题。

如果不考虑容量，一味的大力兴建，那结果只能是使我国电力系统超负荷运转而陷入崩溃。换电站内部充电仓位几乎是以快充为主，而快充所需高压电往往比普通家庭用电高出许多，对电力系统的压力也就越来越大，如果不加以节制或者不考虑电容，那崩溃的结果可想而知。

其次，换电模式的普及也离不开各车企之间的合作。我国换电站之所以发展至今，仍旧仅有吉利科技、北汽、蔚来几家企业在尝试，是因为车企众多，但标准不一，现阶段的发展仍旧不明朗。

几乎每一家电动汽车企业的电池技术都不相同，这就导致了其底盘的电池包模块存在较大差异。最直接的结果就是换电可能性的毁灭性降低。不同型号、不同类型的电池包几乎不可能完成在同一个换电站进行换电。想要统筹众多车企完成电池标准在一定程度上进行统一，少了政府的参与，仅凭行业内部解决，几乎是不可能的。

再次，换电模式的普及离不开国家对换电站所需用地的宽容。根据吉利科技集团此次展示位于山东济南的示范店来看，要想建立一家规模适中的换电站，所需的占地面积并不会太小。而以北上广深和成都、苏州、天津等一二线为主的城市中，寸土寸金的土地租金也使得企业不敢进行大规模投放。

与此同时，刚才所提到的换电站对于所处地区的电压要求也较高。而就目前来看，无论是吉利科技、北汽还是蔚来，大家都选择了将充电站设立在人口流动性较高，交通相对更加便利的位置。综上所述，政府对于换电站所需特定位置的占地需求，如果没有一些扶持，也将影响到充电站的普及。

换电普及后，电动汽车生活会变成什么样？

尽管存在上述存在的各种困难，但我仍旧艰辛，有吉利科技、蔚来等车企在不断的尝试着换电模式的建立，不断突破技术瓶颈，总有一天，换电模式能够普及，并且能够为我们提供极大的生活便利。

不仅如此，有吉利科技集团这种无私开放1000多项专利的无私奉献的企业，我相信换电模式也一定能够更加完善，越来越智能，从而帮助整个行业解决电动汽车领域的充电难问题。

另外，如果换电模式普及之后，我们在购买电动汽车之时就可以只购买车辆本身，而单独租赁统一的电池包。以年为单位来计算，假设我们每年支付企业一定金额的电池租赁费，从而享受租赁电池费用的话，岂非一举两得？

一方面，我们在根源上解决了购买电动汽车时，由于电池包价格昂贵导致的车价高昂问题，另一方面，又解决了实际用车时充电效率低的问题。

实际上，目前已经有蔚来汽车在使用此种方法，并已经得到了不少购车用户的认可了。而吉利科技集团旗下的枫叶80V、30X等车型，在未来或许也会采用此种方式。除此之外，北汽作为国内最早发展换电模式的企业，也在出租车领域推广换电，也达到了一定的认可度。

写在最后：

我们不妨畅享，有了吉利科技、蔚来等车企的不断探索，终有一天，我们可以进入“充电比加油还方便”的全新的智能汽车时代。到那时，大街小巷充斥着换电站，而充电站前有着络绎不绝的电动汽车。对于吉利科技集团、蔚来等先驱者来说，恐怕到那时就能够欣慰地笑出来了吧！